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    无意中，茅以升组建了庞大的团队，连他自己都没有意识到。在压力之下，他竟然探索出了一条项目工程模式，而这个模式在研发中的第一次应用，本来应该是美国人研制原子弹的时候。

    27年一整年茅以升都在忙着进行试验，西门子也试验成功了杨潮需要的技术。

    没有太多新技术，全都是西门子在电气铁路上的成熟技术积累。但是将其中最先进的技术进行了一次集成。

    大马力的电力机车不是问题，西门子拥有这样的技术，津浦路上已经成功运营，并且通过上千公里的津浦路不断的改进，载重电力机车技术已经相当成熟，既然能搭载重物，没道理搭载不了人。只不过需要跑快一点而已。

    要跑得快，西门子20多年前的电力机车就跑过200公里的时速，所以速度也不是问题，问题是稳定性，如果在高速行驶的情况下，不脱轨，不翻车，这是一个难题。

    稳定技术不是西门子研制出来的，而是他的合作企业，中国铁路总公司研发出来的，车在路上跑的稳，最重要的不是车，而是路，这是一个常识。

    铁路公司的高级工程师团队给出的答案是，用最高的标准修建铁路，铁路轨道水平度采取世界上最严格的标准，同时采用无缝钢轨技术，无缝钢轨并不是绝对的无缝，而是大大减少了轨道之间的缝隙，一般情况下普通铁路40米左右就拥有一个接缝，这大大影响了铁路的稳定性，所以普通列车行驶起来总是哐当哐当的响。而无缝钢轨技术，则大大加长了单个钢轨长度，大大较少了缝隙，目前技术能达到120米一个接缝。

    最平铁轨，最少的接缝，稳定性自然大大提高，经过西门子专门建设的2公里实现线路半年的试验，目前运行平稳，但是并没有在更长的线路上试验过。

    杨潮答应西门子，在利津县和东营之间接近40公里的距离上，改造旧线路进行试验。

    东营是武定府当之无愧的第一大城，比府城要繁华的多的多，甚至靠近东营的利津现在发展的都比武定府城繁华的多了，战后大繁荣开始三年后，东营等大城市终于达到极限了，地价人力大幅度提高，距离东营最近的城市利津，就成了转移东营产业的不二选择。

    经过几年的发展，利津县出现了大量纺织业，郊区已经形成了工业区，同时利津和东营之间的道路建设的非常好，货运基本上都走公路，运价十分低廉，这不到40公里的短途运输上，灵活的汽车运输，拥有绝对的优势，铁路根本就无法竞争。

    公路的发展让过去的电气化铁路破败了，年久失修，仅靠客运维系，不但无法自负盈亏，甚至俩正常运营都做不到，所以去年武定府决定放弃这个地方，要不是杨潮接手，这里的路基都要扒掉，然后卖给一些工业企业建厂。

    杨潮让西门子改造这条断线铁路，第一是作为实验，第二也不影响两地运输，第三也不用重新征地，这几年这里的地价已经涨到了天价，虽然还没有美国的泡沫大，但也是一个让人头疼的价格。
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