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    平板车上，黄色的马灯挂着――这表明车上装载得是长或者特殊规格的货物。此时装在平板车上的是几根巨大的桅材。

    大型帆船在桅杆材供应上有很高的要求，即要求桅杆笔直，又必须有一定的圆径。最好是单独的直材。在欧洲，造船的材料主要来自东欧，特别是bo兰和俄罗斯的森林来提供，而在南中国沿海，要找到这样的合适木材非常难――中国的传统式帆船很少有这样高大的桅杆。即使是从百图村缴获的大材，也不够制造这样的桅杆。

    而从越南和三亚nong来得木材中也很少有这样的大材。其中虽然不乏柚木、楠木之类的上好硬质木材，但是在高度和直径上能够满足桅杆需求的不多。最终文德嗣决定放弃使用整根桅材，采用英国人的复合桅杆的做法。

    所谓复合桅杆，顾名思义就是桅杆是用多根木材连接起来，这样的桅杆不受木材本身的大xiao限制，基本上什么尺寸的帆船桅杆都可以制造，当然这种桅杆在整体强度上是无法和天然的整根直材桅杆相提并论的。

    “英国人被切断桅杆木料供应之后，靠复合桅杆也hun了相当长的时间。”文德嗣说，“在我们没有得到更合适的木材之前，就用复合桅好了。”

    即使是制造复合桅，也要尽量使用同一种木材的大材。吴旷明关照林业部人员从库存中寻找一切合适的木材。并且从贸易商那里搜集消息，查询能长期稳定的大量获得的大型木材的树种。最后得出的结论的是杉木。

    杉木是一种软质木材，作为船材来说并不理想，但是绝非不能使用。实际上本时空的大多数南中国沿海的商船因为其他硬质木料缺少大材，已经广泛的使用杉木来制造。u点而英国人也曾经大量的使用杉木和松木来制造桅杆和甲板。把最好的橡木用作船壳、龙骨和肋材。

    “三根杉木桅杆材，尺寸是……”他念了下送货单上的数字，“你们量下，准备接收吧。”

    这些大材已经经过了一系列的前期处理，下一步是送到船厂的专用熏蒸窑去处理。送木材来的海林作为木材处理工艺方面的专家，三天两头往这里船厂跑，周比利已经和他很熟悉了。随手递了一根烟给他。

    “这次的杉木还真够大得！”他随口寒暄着。

    “还不够大。”海林拿过烟，自觉的往耳朵上一夹，月台上不许comd带劲！”海林说感慨的说道，“工业，就是把不可能变成可能！”

    接着，工人们又开始箍第二第三个，整个箍桅杆的工作要持续到第二天一早。造船计划中需要的桅杆数量很不少！

    “听说你们造得船还是用绳索做锚链？”海林问正在观察加工的周比利，“为什么不用铁链？”

    周比利说：“这是为了节约用铁――还有节约生产时间，手工打造铁链是件很费时间的事情。其实铁链比锚缆要好用多了。”
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