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    当然了，这是来自于网上数据，真假未知。

    而两年前的统计，光注册为骑手的账号数目高达一千多万，除去兼职等人员，固定群体有四百多万！

    这么多的固定人群，本身就是一个庞大的基数。

    这些违反交通规则的人，或许单从某一起来看是不值得同情的，因为本身就是他们的过错，着急并不是违反法律的理由。

    而酿成这些事故，平台又有没有责任呢？

    肯定是有的，其主要还是平台对手骑手的压榨问题。

    而李晨没穿越前在网上也曾经刷到过类似的事件…

    最可笑的是他们的处理措施，不是自己更改问题，而是把这种责任以道德的口吻强加在消费者身上。

    比如，一个正常顾客订餐时间送达需要一个小时，这一个小时包含商家接单到最后抵达的时间，但对于消费的顾客来说，就是一个小时。

    商家可能因为太忙又或者其他原因导致餐出不来，所延误的时间都算在了骑手身上。

    而骑手或许正是因为这样原因，担心送餐迟到会收到差评，才会各种抢时间，因为留给他们的时间本来就没有多少。

    而顾客那边，等了一个小时后的消费者可能会收到这样的提示：

    送餐小哥正在抓紧时间赶来。让他们在等上几分钟或者是十几分钟。

    人家都等了一个小时了，你还要人家等，凭什么？

    问题的根源，就是因为外卖平台不想失去订单从而不断的压榨骑手的时间…

    五天的时间，李晨敲定自己的答辩稿，核心内容也只有三问：

    第一，骑手和云升商务平台为雇佣关系，为什么不能担负起应有的责任问题。

    第二，平台明明可以系统派发订单，为什么还要进行人工派单，甚至有些骑手会一次接好几个单子，这种特权很有肯定导致骑手为了赚钱随意抢单，为完成任务无视交通法规。

    因为没有按照规定时间抵达就有可能被顾客投诉或者差评从而罚上一大笔钱。

    而这罚钱的目的，到底是为了立规矩长教训罚钱，还是单纯的为了罚钱而罚钱！

    没有固定工资的骑手，挣钱的来源就是接到的数量，那扣款也应该按照差评的数量进行扣款。

    第三………
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